很早之前，就有人认为微型电动车是赔本赚吆喝的行为。以一辆五菱宏光MINI EV为例，3万来块钱的价格，包括了价值七八千元的动力电池、价值千元的电控系统、千元以上的驱动电机，再加上其他造车零件以及人工、运输、营销等成本，最终算下来卖一台车赚89元。
当初车企们推出微型电动车的理由人尽皆知——新能源积分。此前，新能源积分最高1分可抵5000元，而五菱宏光MINI EV售出最多可赚0.87分。不难发现，月销3万辆左右的五菱宏光MINI EV拿到的积分对于上汽集团来说是一笔不菲的收入。
但随着越来越多的厂商争相进入新能源赛道，微型电动车的供需关系已经发生了转变。2022年初，单个积分交易价格已经降至500-800元，而业内人士反映，今年以来，单个积分已经普遍跌到500元以下。
积分不再吃香，车企为何还乐于推出？
首先需要注意的是，年轻消费群体与女性消费者在近年来新能源车市场上购车比例显著增加，而微型电动车在价格以及停车便利度等优势，也促使上述消费群体更愿意选择微型电动车，作为自己首选的出行代步工具。
在拥有庞大的受众基础下，厂商即便继续保持低廉的利润，也不愿意放弃这块红海市场。毕竟，如果一辆微型电动车能带来可观的销量数据，不仅能帮助厂商在月度甚至年度销量榜单上赢得竞争对手，更能让品牌的美誉度不断提高。
另外，推出微型电动车快速增加市占率，也有利于品牌后续在车型身上挖掘更多的潜在利润。如最近疯狂降价的特斯拉，业内人士普遍推测马斯克想通过这次降价冲量，尽可能获得细分市场市占率。后续通过付费OTA升级，进一步挖掘潜在利润。
诚然，在汽车产业从电动化转向智能化的当下，即便是微型电动车，也充满了不少可以想象的消费“空间”。
值得一提的是，新能源汽车补贴退出后，紧凑型纯电动车相较于燃油车的价格劣势或进一步扩大，微型车市场份额将有望进一步提升。
五菱的一位内部人士此前也向缸哥坦言，在规模化上来之前，MINI EV确实是在亏本卖，但在做到一定量级后，现在已经“有利可图”。
在市占率、后期利润以及受众基础庞大的三种因素相结合之下，其他车企要与五菱宏光MINI EV分一杯羹，就也再正常不过了。况且，微型电动车研发成本低，车企的试错成本也偏低，这意味着一个车企可以推出多辆微型电动车以试探市场反应。
从向好的分析来看，理想还是相当“丰满”。但要成为像五菱宏光MINI EV这样的爆款还是难度不少，2022年不少车企也推出微型电动车，但在销量上能与MINI EV抗衡的对手，还没有出现。
MINI EV霸主地位今年有可能被取代吗？
新年刚过，微型电动车霸主MINI EV就再次打起了价格战，试图再次用性价比“抢下”这片细分市场。具体来看，到2023年3月31日为止，原本3.28万起售的宏光MINI EV如今起售价调整为2.98万元起，限时降价3000元。
虽然只有3.28万的低配车型调整售价，但跌破3万的价格就足以为MINI EV赚足了吆喝。
那么其他厂商是不是就没有机会与“龙”共舞了呢？其实恰恰未必。乘联会数据显示，微型电动车在新能源汽车总销量中的占比，从2019年的17.7%快速增长到2021年的29.8%。2022年，虽然微型电动车市场增速放缓，但市场容量依旧不可小觑，全年累计零售销量为109.4万辆，同比增长21.5%，在新能源乘用车市场上的份额为19.3%。
从整体形势来看，微型电动车的势头依然正猛，市场的空间还远远没有被填满。其次，五菱宏光MINI EV在撬开廉价市场的同时，也留下了品质不足的“伏笔”，让其他厂商嗅到了机会。
如最近吉利推出的熊猫mini，无疑是微型电动车市场的一枚重磅“炸弹”，也是五菱宏光MINI EV的主要竞争对手之一。随着市场的变动以及消费升级的到来，品质对于当下微型电动车变得越来越重要。
就拿熊猫mini 3.99万的入门车型对标MINI EV 3.88万的自在款为例。吉利熊猫mini采用了155宽度，13英寸的轮胎。比五菱宏光MINI EV的145宽度，12英寸的轮胎更厚道。最重要的是，吉利熊猫mini配备了主驾驶安全气囊以及9.2英寸的中控屏幕，而3.88万的五菱宏光MINI EV并没有上述两样配置。
在价格几乎相同的情况下，MINI EV在“品质”的比拼下确实占有下风。吉利汽车内部人员也表示，当下的年轻人对于消费有着更清醒的审视和反思，买车除了看重颜值以外，也越来越注重品质，熊猫mini正是专为解决微型电车市场的用户痛点而来。
可以看出，相比于推出较早的五菱宏光MINI EV，其他“后来者”可以在MINI EV的用户反馈下做进一步的优化改进，换来整车设计、安全性能还是科技配置上的提升。
因此在销量数据上可以发现，即便当前MINI EV 还是领跑，但后面追上来的对手已经越来越多。具体来看，乘联会发布的2022年新能源轿车零售销量排行前15的榜单中，除了第一位MINI EV售出40万辆外，微型电动车还有奇瑞QQ冰淇淋（9.7万辆）、奇瑞eQ（9.4万辆）、长安奔奔EV（9.2万辆）、长安Lumin（6万辆）。
而当前入局的吉利熊猫mini,更是一款让MINI EV感到有压力的对手。在产品优势明显且品牌口碑实力强劲的情况下，吉利熊猫mini确实有机会与MINI EV正面硬刚。在接下来几个月，MINI EV是否还能在今年保持住微型电动车领头羊的位置，让我们拭目以待。
写在最后
不难看出，微型电动车市场在当前并不是一个潜力耗尽的细分市场。相反，在产品升级、海外市场需求增加以及智能化的加持下，微型电动车将变得更有潜力。
正如上文所提及到，在消费升级的大环境下，微型电动车不再是单纯的代步工具，也可以成为入门的时尚“单品”。
信息来源：12缸汽车
