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新能源保有量破1000万,后市场项目迭代加速

发布时间:2022-07-14点击数:

   2021年中国汽车保有量突破3亿超过美国,车辆越来越普及的同时,汽车领域的安全得到进一步关注,新能源的增加也将加速项目的迭代。

  01、安全逻辑迭代

  时间拨回2000年,国家出台政策鼓励乘用车走进普通家庭,中国乘用车市场迎来爆发,逐渐取缔摩托车成为主流私乘工具;截止到2021年12月,我国乘用车保有量突破3.02亿,超过美国成为全球保有量第一大市场。

  在这20年高速增长过程中,汽车普及为生产效率带来了质的提升。然而车主对汽车的认知,相比于欧美仍停留在初步阶段。

  在欧美很多普通家庭能自行保养的情况下,我们的车辆维修养护仍然主要依托汽车维修门店解决。

  所以当车主们买一辆车时,优先考虑的并不是车辆内在性能,而是更多关注车的品牌、外观、空间、座椅是不是真皮等表面的东西。

  而事实上,AEB(自动刹车系统)、ABS(防抱死系统)、EBD(制动力分配)、DSC(车身稳定性控制)、TSC(牵引力控制)、TPMS(胎压监测)等被动安全项目才是一辆车首先应该关注的重点。如80%的重大事故是由于轮胎爆胎造成,而美国强制配套TPMS后,因爆胎造成的重大事故直接降低了76%,这就是科技安全带给汽车安全的效果。

  不过随着保有量的不断增长,以及我国平均车龄不断增加(目前已经突破了6年),越来越多车主意识到车辆第一要素就是安全性能,国家也顺应趋势不断推动安全相关的强制配套。

  2020年1月1日起乘用车TPMS(轮胎压力监测系统)强制配套法案生效,该法案在2017年就立法了,历经3年过渡期后正式生效。这意味着所有生产下线销售的新车必须标配TPMS,否则不予以注册上路,可以看出国家对汽车安全的重视程度越来越高。

  尽管欧美比我们早很多年(美国立法2005年/欧洲立法2009年),但相比于我国较短的汽车工业周期,已经是一大进步了。每一次法规都将带来新的业务逻辑变化,就像国家不遗余力推动新能源汽车一样,未来安全养护将逐步成为后市场重要一环。

  02、养护项目逻辑的迭代

  受国际因素影响油价连续上调11轮,连92号汽油都进入快十元时代。这种直观上的成本上升,带给消费者非常强烈的刺痛感。

  笔者了解到,燃油车销量急剧下滑,某大众销量从月销10多万直线下滑到2万,而比亚迪6月新能源销量破13万,预估全年将破150万辆。

  此消彼长,油价的紊乱加速了新能源替换燃油车的节奏。笔者去年曾分享过,新能源增速明显将带来后市场养护逻辑的迭代——原来的发动机关联养护会逐步减少,轮胎关联养护与底盘养护项目会急剧上升。

  轮胎养护与底盘养护成为燃油与新能源的共性。未来维修门店要做的就是在重视发动机养护的同时,将注意力兼顾关注到轮胎关联养护与底盘关联养护。

  底盘关联养护主要关注点在于减震、摆臂、球头点检与更换,考虑到中国城市化接近61%,即便乡村道路的路况也越来越好,未来更多可能就在球头和部分摆臂上。

  而轮胎关联养护可能成为类似保养相关,因为城市化进程越高,路况越好意味着开车的里程增多,而轮胎磨损是必然的。同时轮胎关联养护包括刹车片、刹车盘,随着TPMS强制配套,胎压传感器(电池寿命3-5年)、气门嘴等等也会有更多机会。

  所以笔者判断,轮胎及关联项目慢慢取代机油保养,成为门店支柱型养护项目,门店应当提前预判,早做准备。至于说新能源电池等三电项目,短期不太可能流落到非授权门店。

  03、后市场还有哪些期待

  今年受疫情影响,整个中国经济走走停停,资本趋冷,后市场几个头部平台都低调前行,腰部的平台更是节衣缩食,裁员缩编好几轮求生存。

  伴随着所谓易损件的规模天花板,头部平台专项二类易损、全车件类目破除天花板,整个后市场弥漫一种负重前行的压抑感。

  然而笔者想说,横向对比餐饮、酒店和影视等行业,后市场相对来说好很多。笔者判断,后市场有两个方向是笃定的:一个是维修门店的连锁化趋势不可逆,一个是对传统链条的数字化。

  笔者3年前就看好连锁化趋势。中国市场62.6万维修门店散乱在2843个县级划区,由于传统车企受造车新势力影响,相继取消4S模式。随着4S体系的瓦解,后市场至少需要3-5个具备全国性的连锁体系;参考酒店行业如华住、如家、七天等等连锁企业。笔者亲身体验了杭州某虎发动机保养,又充值了某猫的大会员、体验更换制动系统。

  至今,连锁化的几个共识已经形成:

  第一,外观视觉元素统一,包括品牌招牌、LOGO标识和店内工装等。

  第二,体验中对比4S店,笔者看到连锁化的便捷和透明优势,包括APP统一结算、套餐价格体系透明度(配件与工时分开核算)、施工提醒实时查看等。

  第三,施工过程透明:在等待的休息室内,全程透明的玻璃墙可以观看施工过程,某猫还能通过APP查看直播施工视频。当然也有不足的地方,比如某虎的价格除了保养,其余项目都接近4S店;某猫工作人员存在一定程度的营销。这些都无可厚非,即便在4S店一样会存在这些问题。

  但笔者看到,众多脱离4S体系的车主在这些连锁品牌中找到了信任和掌控感,而路边店正丧失客户的青睐。笔者相信,未来随着他们内部体系完善,连锁这条路肯定会越走越好。

  另一条路就是对传统后市场链条的数字化。比如刚才举例的连锁趋势实质也是对线下在线服务的数字化,而随着链条向上传导,对传统供应链的数字化,对单一产品的数字化,对传统诊断工具的数字化,未来都存在很大的市场空间。

信息来源:AC汽车

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