继万达成立12家汽车服务公司后，又一咖啡巨头增加了汽车后相关业务。
近日，企查查App显示，瑞幸商贸(海南)有限公司成立，法定代表人章熠慧，注册资本1000万人民币，经营范围含汽车零配件批发及零售等。股东信息显示，该公司由瑞幸咖啡(中国)有限公司全资持股。
今年4月份，抖音传出在杭州组建汽后团队，快手宣布入局汽车后市场，也引起了业内极高的关注。
而早在2021年9月，贵州茅台经营范围变更，新增车辆运输(不含危险化学品)、维修保养。
2021年11月，有知情人透露，58同城收购四川精典汽车的工作已经接近尾声，双方股权交割事宜基本完成。
随着越来越多的巨头跨界进入汽车后“淘金”，会搅动汽车后的“池水”吗?又会给独立售后带来新机会吗?
01、巨头跨界，各怀心思?
截至目前，在公开渠道，暂未找到有关瑞幸、茅台在汽车后市场布局的实质性动作。
不过，根据万达、58同城的车后业务规划，也能总结出巨头跨界汽车后的一些目的。
万达牵手红旗，加快汽车产业生态链的布局，即“商场卖车，停车场里提供售后服务”，入局汽车后是重要一环。同时，再结合万达商场的资源，给车主提供停车、观影、酒店、赛事、旅游度假等服务的优惠政策，运营车主全生命周期。
根据万达官网显示，截至2021年6月30日，万达拥有及运营管理380个万达广场。也意味着每一座万达广场都可以成立一家“简化版4S店”，一个新型的汽车连锁经销商呼之欲出。
58同城通过整合与并购的方式进入汽车后，AC汽车曾在文章中做过分析：
一是本地生活是热门赛道，精典汽车深耕社区运营沉淀的流量，具有更大想象空间;
二是58同城的核心价值在于信息撮合，平台与用户之间是弱关系，需要线下服务提高用户留存;
三是58集团早在多年以前就已经进行车后业务布局或合作，如理赔代办、新车交易、二手车交易等，但这些业务之间相对独立，需要借助洗美维保等业务形成生态闭环(详见文章：58集团入股精典汽车，汽车后将迎来新巨头)。
简单总结下，巨头跨界汽车后，更大目的或在于补强产业生态链。
有知情人表示，茅台在经营范围里增加汽车维修并不奇怪。因为白酒运输破损率一直高居不下，中途失火、半路掉包等现象屡屡发生，2017年茅台就建立了自营的物流企业，自己的运输车队也催生大量维修需求，而上市公司为了规范管理，业务范围做变更是常有的事。
不过，瑞幸咖啡增加汽车零配件批发与销售业务，目前还未看到更多信息。
02、有进有退，汽车后从不缺新玩家
作为布局汽车后市场的“积极分子”，制造业巨头表现得最为活跃。
2015年，金固加码汽车后板块，对旗下汽车后品牌汽车超人定增27亿元;2018年，与阿里、康众组成合资公司。再到2021年转让新康众9.39%股权，回归制造主业。
隆基机械以自有资金2,593万元通过增资和受让股权的方式，取得车易公司27%的股权，正式进军汽车后服务市场。
德联集团增资安耐驰布局汽车后市场，拟发展20000家2S店(汽车生活馆)，最终覆盖超过1000万终端车主，打造汽车后市场生态圈。
均胜电子设立均胜智能车联，并宣布投资5亿元用于布局汽车后市场，其代表项目是乐车邦。
回天新材设立“回天汽服”布局汽车金融、保险业务，主要经营汽车维修与保养、汽车清洁与美容、汽车金融、车险代理等。而后，回天汽服出资750万参股“e养车”。
宗申动力出资1000万设立汽车服务公司，当时计划开展直营店建设、原有门店改造和全面推广车后业务。
类似的产业资本还有很多，布局路径各异，但从目前表现来看，大多是“雷声大雨点小”，能跑出来的寥寥无几。
再看流量巨头抖音、快手。
AC汽车曾在文章中写到，抖音布局汽车后有着必然性，其本地生活板块需要汽车后服务完善生态布局(详见文章：抖音快手汽车后市场布局猜想)。
一位接近抖音汽车后板块人士也曾透露，目前抖音正在尝试建立自己的汽后标品数据库，主要包含燃油宝、油品轮胎等品类，以实现车主需求的快速匹配。
相比之下，快手的汽车后布局的着力点在培育车主改变养车习惯，意在发挥平台撮合价值，为车主与修理厂之间的需求做精准匹配;另一方面，快手有意在汽车后市场技师的培养和认证标准上尝试发力。
此外，电商巨头在汽车后也有或深或浅的布局。
如美团采用流量变现的轻模式，为线下门店提供导流业务，赚取会员费、广告费和佣金;而苏宁之前试图走线上线下并重的模式：线上整合轮胎供应链，推出升级后的自营轮胎服务;线下先后与柚紫养车、车车翔合作开店，并推出苏宁车管家品牌。
但从目前的结果来看，不论是流量巨头还是电商平台，玩转汽车后市场并不容易。
03、新老玩家交替，结局难料
老玩家博弈加剧、新玩家不断入局，或是汽车后的常态。
根据AC汽车数据统计，2021年互联网平台(途虎养车、天猫养车、京东京车会)门店总数增长翻倍，合计为6674家;主机厂独立售后板块门店数量连续三年下滑，2021年收缩35%;零部件企业售后门店总数上升明显，互联网系连续三年上升。
如今，在门店规模增速普遍放缓的背景下，老玩家们的博弈已经进入到存量市场，以及下沉市场及新能源业务等增量市场的开拓上。
虽然，汽车后的竞争极度内卷，行业洗牌加速，但这不代表新玩家们就没有机会。
一方面，老玩家们用数百亿资本烧出来的市场，降低了新玩家们教育用户的成本;另一方面，汽车后正在进入格局重塑期，注定有些玩家只能是陪跑，而这批折戟而归的企业也提供了现成的经验教训。
比如，汽车后是需要长周期投入的慢业务，只依赖资本的快节奏打法行不通。再比如，不少玩家在布局车后业务时，对“轻重模式”拿捏不定，做的太重，怕尾大不掉，越陷越深;做的太轻，没有核心竞争力，也很难掌握话语权，导致进退两难。
未来，预计还有其他产业玩家进军汽车后市场。至于新老玩家们谁能胜出，结局更难预料。
可以确定的是，在竞争愈演愈烈的汽车后市场里冲刺和突围，依然是一件极其艰难的事，考验着每个新老玩家的决心和策略。
