▲图源TrendForce
IT之家注意到，当前的新能源车主要使用液态锂电池，依据正极材料不同分为磷酸铁锂电池、镍钴锰电池（三元锂电池）两类，且能量密度皆已逼近各自的极限。
TrendForce报告中指出，当前三元锂电池车型续航里程约为500-600km，磷酸铁锂电池电池续航里程约为300-500km，对比燃油车600-1200km的续航里程仍有2-3倍差距。与此同时，活性较高的材料搭配锂电池，传统液态电解质在充放电过程中存在较高的热失控风险。而固态电解质在结构上较稳定，可有效防止电池短路。
目前，日系车企主要布局硫化物固态电解质，如丰田和松下合资成立“Prime Planet Energy&Solutions”公司，共同开发固态电池，并宣布将于2027年量产全固态电池车。
欧美车企在硫化物、氧化物、聚合物电解质三种技术路线上均有布局，譬如奔驰为固态电池企业辉能科技的主要投资者之一。
国内车企大多布局氧化物，且已有半固态电池产品量产，如蔚来、东风、赛力斯等车企，预计最快今年内就有搭载半固态电池的车型量产，也使中国成为全球半固态电池最快装车的国家。不过，半固态电池的能量密度约为300-400Wh/kg，与全固态电池相比仍有明显差距。
