60辆大运、20辆东风、20辆福田……2021年8月14日，一百辆49吨氢能重卡在河北保定技术中心集体亮相，雄安新区从此迈入氢时代： 这是全球最大批量氢能重卡，正式投运雄安新区建材通道容易线砂石骨料运输工作。 其实从2020年财政部公开支持氢燃料电池在重卡领域应用前后，国内多次出现氢能重卡百辆以上订单消息，但真正能集中上线、集体投运的，雄安容易线是首例。 为什么是雄安?
氢能重卡应用场景在雄安，不能被忽视的市场 2021年7月19日《河北省氢能产业发展十四五规划》(以下简称河北规划)发布，要构建的一区、一核、两带氢能产业格局，其中的一核便是以雄安新区为核心打造氢能产业研发创新高地。 而一年之前(2020年7月14日)发布的《河北省氢能产业链集群化发展三年行动计划》，虽然文件抄送雄安新区管委会，文中也提到加快保定氢能应用示范城市建设、支持保定市依托长城汽车公司开展氢燃料电池汽车技术研发和制造，但文件显而易见未考虑到促使氢燃料汽车落地雄安，投入运营建设工作。
可见，370天的时间让河北、保定、雄安在发展和应用氢能方面，都有了可喜的改变。 当然，这种改变的影响力还需要进一步放大。
2021年8月16日发布的《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》(以下简称北京方案)，与一年前(2020年9月8日)发布的《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划 (2020-2025 年)》相比，虽然开始更多地强调京津冀联动，并在产业布局方面，提出统筹规划京津冀区域氢能产业布局 高位谋划、超前布局，推动京津冀地区产业链协同互补、跨区域产业链条贯通与联合示范应用。但在总体目标和目标拆解方面，明显还是倾斜京北的延庆，京南的大兴、房山、亦庄，而忽略了距离京南120Km的雄安新区。
北京方案中，关于要京南打造氢能高端装备制造与应用示范区，解释为依托大兴、房山、经开区，构建氢能全产业链生态系统，在 南部区域打造氢能高端装备制造与应用示范区。承接北部地区科 技创新成果的产业化，汇聚燃料电池、整车企业，推动液氢示范 项目建设，开展氢燃料电池车辆、车载液氢供氢系统、氢动力无 人机、船舶、轨道交通、氢储能、热电联供系统、固定电源、分布式电站、便携式电源、汽车增程器等产业全场景应用示范。 但这些内容并不太容易与另一处推动建设京津冀燃料电池汽车货运示范专线联动，具体可以参考北京方案中氢能全场景示范应用工程环节的具体说明。
万亿投资建设绿色低碳之城，氢能占几何? 在氢能雄安的概念出现之前，河北发展氢能产业的主要热点是冬奥。 可张家口冬奥氢燃料电池汽车目前主要体现于公交行业，而公交和旅游客运全行业客流量下滑是显而易见的趋势。所以，冬奥之后张家口氢燃料发展必然需要尝试转型。 而雄安就不同了。 2018年国务院关于河北雄安新区总体规划(2018—2035年)的批复中，提出推动雄安新区与北京城市副中心形成北京新的两翼的思路，要把雄安新区建设成为绿色生态宜居新城区、创新驱动发展引领区、协调发展示范区、开放发展先行区……创新发展示范区，国家要建设绿色低碳之城雄安。
根据专家既往建设经验，测算雄安新区未来的投资体量在万亿级别以上，初期投资体量约 3000 亿元左右，其中，基建投资 2400 亿，生态环保投资 600 亿…… 按环境部数据，汽车排放是移动污染源污染的主要原因，其中载重量大、行驶里程长的重型和中型卡车占汽车尾气污染排放的大头。特别是在园区、工地等特殊区域，重型柴油车密集，尾气排放对雾霾颗粒的贡献率超过77.8%。 也就是说，在雄安新区热火朝天的工地上，在奔跑穿梭的施工材料运输道路上，PM2.5正在持续爆表…… 近日，与保定市和张家口市隔着北京市的唐山市，为了强化冬奥赛前移动源大气污染管控，一方面在2021年底前加速公共领域车辆新能源化比例，一方面在2022年3月13日前禁止国五及以下重卡运输。 后面这个狠招，让正在大兴土木的雄安可想而知地倍感亚历山大。
氢起雄安现在进行时，减排降碳有多少? 众所周知，基建工程对重型车，尤其是重型卡车的需求量非常之大，如何在施工作业过程中实现绿色低碳，各级节能减排政策为氢燃料重卡的发展做了有力的背书。 同时，氢燃料电池汽车具备更长的续航里程、更短的加氢时间、更轻的重量、更大的性能提升空间等优势，相比电动汽车更适合长距离和重载车辆。
据汽车总站网了解，容易线起点位于雄安新区容城县薛庄村，终点位于易县渭庄村，全长59公里(建材运输区间主要是南水北调徐水调蓄库至容城，距离43公里)，是雄安新区主要建材运输通道之一，主要功能是保障徐水调蓄库砂石骨料到雄安新区的运输任务。徐水调蓄库砂石骨料储量约4亿吨，开采期16年左右，年开采量约2500万吨，预计高峰期日产能8万吨，日运输规模约2500-3000辆次，共需1000辆左右重卡车来保障运输任务。
目前容易线氢能重卡投入100辆，根据雄安新区所在的保定市的规划，后续将逐步再增加900辆氢能重卡。 这1000辆氢能重卡的运营，据测算可实现温室气体减排10.84万吨/年，对雄安新区建设，乃至周边地区交通运输领域的双碳发展具有重大的实践效果和榜样作用。 因此带动的加氢站和相关产业链，价值更是不可估量。 这也许就是正在建设中的雄安新区，为世界带来第一个贡献吧。
后记 双碳目标下，逐渐走入主流视野的氢能产业需要政府政策强有力的支持。但不可否认的是，目前氢燃料汽车由于成本、技术等原因，大范围推广还需要结合市场需求。 而雄安新区落地氢能重卡，是市场需求和政策支持天时地利的结合。 我们有理由相信，通过大范围参与大型基建施工，中国氢燃料重型车会取得更好更快地发展经验和成绩。 氢能雄安就是一个很好的开端。
