汽车“新四化”进展的如火如荼，汽车厂商不断运用新技术和新概念重塑产业格局。“目前，我国企业在传统汽车产业链上与国际先进水平相比差距较大，但在以动力电池、电机、电控为代表的新能源汽车产业链上已形成较好的基础，未来，我国车企可以扬长避短，大力发展智能新能源汽车，加快培育市场竞争优势。”赛迪智库安全产业研究所研究员李泯泯接受中国工业报采访时表示。
提升品质成最紧迫任务
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展。力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。
数据显示，今年上半年，国内新能源汽车的累计销量已达100.7万辆，同比增长220.9%，而据中国汽车工业协会预计，今年新能源汽车的销量将有望突破200万辆，达240万辆，新能源汽车的消费者群体愈来愈庞大。
“然而新能源汽车品质问题却大量出现，2021年上半年，中国汽车质量网投诉平台所收到的新能源汽车质量类投诉问题主要集中在：车辆掉电严重、续航里程不足、行驶中断电、无法充电、电池模组损坏、动力缺失、电力驱动系统故障等。同时，有关新能源汽车服务类的投诉也呈上升趋势。”李泯泯表示。
李泯泯指出，新能源汽车品牌间的质量差距逐渐拉大。国际品牌新能源汽车新车质量处于领先地位，我国自主新势力品牌和传统自主品牌新能源汽车新车质量有待提高。随着新能源汽车市场逐步由政策驱动转向政策和市场双轮驱动，品牌间的竞争将逐渐回归到产品实力的竞争。我国自主品牌新能源汽车若要获得长久的生存能力，需加速技术和产品创新，努力提高产品质量。
“除上述问题外，随着新能源汽车保有量的不断增多，安全隐患问题也在逐渐突显。而这些问题都与新能源汽车的产品质量存在很大关系。整个业界需要认真对待新能源汽车产品一致性问题和消费者投诉的质量问题。”李泯泯强调，提升产品品质成为当前最紧迫的任务。
智联网应用助力行业高质量发展
近年来，我国相继出台了《智能汽车创新发展战略》等政策文件，随着蔚来、小鹏等造车新势力逐渐崛起，以及市场需求的持续释放，汽车智能化已成为了明确的发展趋势。据权威机构预测，到2025年中国智能汽车数量将达到2800万辆，渗透率82%；2030年将达到约3800万辆，渗透率达到95%。
新能源汽车品牌提升是持续投入和长久推动的战略性任务。发展新能源汽车是我国实现由汽车大国走向汽车强国的必经之路。新能源汽车高端化是向高科技、高附加值、高智力密集性发展。对此，李泯泯建议，新能源汽车品牌应大力加强自身竞争优势，加快高端化发展。
李泯泯进一步表示，新能源汽车品牌提升的最终目标是在汽车全电化基础上以智能网联汽车为过渡实现无人自动驾驶。智能网联汽车是汽车与信息通信、人工智能、软件、互联网等深度融合发展的产物，需要跨行业跨领域协同发展，相辅相成、相互促进。而这一切的基础建立在生产规范的基础上，这就需要把智联网、工业互联网应用融合到所有生产环节。
李泯泯介绍，一是要构建新型基础架构。在新能源汽车行业应用工业互联网为汽车行业构建了一个新的升级基础架构，其中包括“智能系统，联网平台，电动汽车和共享系统”。支持行业共性关键技术突破。开发模块化、轻量化、分布式、纯电动底盘平台以及新型电子电气架构，研究高安全与长寿命动力电池产业技术解决方案，开发高性能、低成本、燃料电池电堆及关键材料，突破网联化与智能化技术，攻克车辆智能控制操作系统、复杂环境感知、智能决策规划、V2X云控平台等技术。在精密制造方面，新能源汽车核心零部件生产上，运用智能网络融合电子产品制造技术，将电子行业积累的特殊材料工具装备技术、独特制成工艺能力应用在新能源汽车领域，实现电动车的轻量化和精密化。在企业端，工业互联网帮助自身能力升级，提升整车设计制造和测试验证水平，提升动力电池系统安全防护和可靠性，将动力电池等关键零部件供应体系纳入云端智能物流管理。
二是产业融合化和生态化。“新能源汽车的整个行业已经从传统的链式关系逐渐演变成为汽车、能源、交通、信息通信多领域、多主体的网状生态，产业呈现融合化和生态化的新的特征。基础设施实际上赋予了新的内涵之后，意味着新基础设施的互联互通和智能化。”李泯泯说，因此，提升新能源汽车品质不仅仅要车企做出努力，还要与新能源汽车相关行业、领域协同一致，实现联动。大力推进智联网、工业互联网广泛应用的同时，将为行业提供大量协同创新的新机遇，基于电动化、智能化、网联化的新技术、新业态、新模式的不断涌现，也将不断催化高质量新品牌的产生。
三是重视具体应用场景。在智联网应用层面，通过具有无线通信能力的智能电池管理系统，对电芯之间的温度传递、电芯热稳定性随时进行监控，防止发生热失控。在平时，通过智能网联系统对车载固态电池的电压、电流、温度以及SOC等参数采集、计算，进而控制电池的充放电过程。为保证车辆的正常使用，智能电池管理系统会对SOC及时修正，在电动汽车长时间放置不用时智能电池管理系统会及时提醒进行维护。
在新型充换电技术方面，业界推出基于智联网的新型充电和换电技术思路，已经有几家企业开始试水。智能换电方案真正落地，要求从新能源车辆的总体设计开始，电池箱就规范统一，要有国家标准，对电池同样也要提出标准化的要求。电池的插接装置也一律采用规范化规格。充换电设施运用智能网联技术，将车载电池智能管理系统与地区电网布局、充电桩设置、道路辅助便利停车等系统都接入智能网联汽车大数据平台，一旦车载电池电力不足，保证有换电服务立即到位，最大化实现充电换电便利性，从而解决续航里程问题。
在智能网联汽车大数据平台方面，李泯泯表示，在实现全社会汽车电动化的同时，智能网联汽车大数据平台通过对全社会电动车辆的监控，将停置车辆做为储能和供能装置，可以与智能电网连接，随时为城市电网补峰填谷。
“未来智能网联势必将借助中国新能源汽车产业发展东风，实现核心产品技术创新求突破、跨界融合交通和信息通信求发展、智能路网基础设施建设求升级。”业内相关人士表示。
在李泯泯看来，实现“双碳”目标，汽车电动化是一个极为重要的战略措施。对于汽车企业来说，李泯泯建议，要达到行业碳中和，汽车企业要加大研发投入、开展技术创新，将发展新能源汽车放在更加突出的战略地位；以动力电池、电机、电控为代表的新能源汽车产业链基础必须坚实打牢，提升产业链竞争力，加强质量品牌建设。
