2017年9月，中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，发出了“中国已开始考虑研究制定禁售传统燃油汽车时间表”的第一声。
2019年初夏，在喧闹的电动车“零排放”和“弯道超车”的舆论声中，《中国传统燃油车退出时间表研究》报告在北京面世。《报告》以燃油车是大气主要污染源(并无科学依据-笔者)，燃油车导致国家能源安全的不安全(更无科学依据-笔者)。以此建议，控制机动车保有量，限制传统燃油车出行，2050年前中国应实现传统燃油车的全面退出。
2020年，不高兴的是新冠肺炎疫情的肆虐，很高兴的是“禁售传统燃油汽车”的声音消失了，这应该是理性的回归，是全行业务实科学发展和成熟的体现。
正当全行业努力思考和探索落实党中央提出的“双碳”目标，绘制时间表、路线图和施工图时，今年6月初，在北京“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，北京应研究出台禁售燃油车政策的声音再次响起。
鉴于这一声音的发出，考虑到“留声机”的传播效应，提笔写就几个问题，表述笔者的观点和不同见解。就此请教“禁售燃油车”声音的发出者和倡导者们：如果看不到人类社会百年近代史的发展和进步中，内燃机发挥的作用，那在日常生活中，离开得了内燃机提供的生活保障(农业装备)和出行(行走机械)便利吗?为何一谈节能减排就拿内燃机说事，一谈落实“双碳”目标，又拿内燃机动刀?北京城超过1000万只家庭抽油烟机(不计算机关事业单位和商业餐饮用)排出的油烟不亚于每天300万辆汽车的尾气排放，是否也要考虑出台“禁售禁用抽油烟机”政策?
一、 实现“双碳”目标的路线图就此一张吗?
“禁售燃油车”留声机传出的声音是这样的：“建议北京研究出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改为新能源车指标，以促进碳减排”。
这个建议的核心是促进碳减排，也就是实现北京的碳中和，燃油车是“拦路虎”和“钉子户”，要拔掉。请教，建议出台如此大政，以求北京实现碳减排，北京碳减排做什么?应该是对人体健康有益，那其他省市的碳减排和百姓的健康是否也要顾及?
笔者认为：建议我国禁售燃油车的做法首先是不符合国情，再者是不符合汽车工业发展，不符合国家能源产业经济发展，也不符合社会经济发展，更不符合国民经济发展，至于国防装备，答案自不必说。
不妥之处太多，一是燃油车真的就是碳减排的大碍吗?二是燃油车到了可以被替代的时机了吗?三是燃油车的技术进步到了极限了吗?四是北京1063座加油站的服务功能何时可以替换和替代?笔者还有好多好多想与之讨教的问题，暂不在此表述。
2019年6月，笔者受“选车网”邀请，就“禁售燃油车”话题，谈了反对意见，也坦率地谈了担忧。引用了任弼时同志的“政策性浪费”比其他浪费造成的损失都要大的观点，提出了“我们不能再犯‘政策性浪费’的错误，更不能再犯‘决策性错误’，因为我们没有时间、没有积累、更没有资本”。问，北京实现“双碳”目标的路线图就此一张吗?
二、 电动汽车具备了全产业链碳减排技术吗?
6月8日的人民日报第五版，发表了一篇《更好破解动力电池回收难题(人民时评)》的文章。文章提出;随着我国新能源汽车产销两旺，第一批新能源动力电池进入规模化退役期。据预计，2025年我国退役动力电池将接近80万吨。
尽管该文章没有谈2021-2024年每年的动力电池退役数量，但这期间每年几十万吨退役动力电池不应交给社会和政府，电动汽车制造企业、动力电池制造企业都应该有责和担责，否则，部分退役之后的动力电池流入“黑作坊”制成小型充电宝，或者简单加工冒充新电池，甚至用土办法提取贵金属，带来安全环境隐患，就不是可以推脱掉的责任了。
今天可以看到，2025年以后，面对逐年百万吨废旧动力电池的退役和无污染处理，是不是今天同样需要早准备?
文章还谈到，今年的《政府工作报告》提出，加快建设动力电池回收利用体系。引用这篇文章的有关内容，就是想提示“禁售燃油车”的声音和留声机们，我们今天的电动汽车，包括全球的电动汽车，还没有成熟、完善和健全的碳减排技术体系，根本就不具备替代燃油车的能力，也没有资格。我们不应去做世界电动汽车的试验场，不应去做自废武功的事情。
三、最重要的就是做好自己的事情
中国经济是一片大海，而不是一个小池塘;狂风骤雨可以掀翻小池塘，但不能掀翻大海。
如今，世界处于百年未有之大变局，机遇与挑战并存。无论外部风云如何变幻，对中国来说，最重要的就是做好自己的事情，不断深化改革、扩大开放，实现经济的高质量发展。
引用习近平总书记 “最重要的就是做好自己的事情”和实现经济高质量发展的要求，回看“禁售燃油车”的话题，笔者认为：内燃机需要做好自己的事情，因为还有提高效率的空间和挑战，还有燃料多元化，应用合成可再生能源，在自己的领域实现“碳中和”的重任，还有开展智能和智慧控制技术的应用，以满足配套装备智能化的需求。
同样，电动汽车也要做好自己的事情，动力电池的能量密度再提高，安全隐患再排除，废旧动力电池无污染处理，实现动力电池材料循环再利用。
电动汽车和燃油汽车，需要的是融合，全球汽车和内燃机工业界，没有不知道混合动力的，不需要替代，因为替代没有市场，融合则有更大的发展空间。有创新就有需求，有需求就有供应，思想创新、行动创新、技术创新才是发展的正道。
