4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会（简称“上海车展”）开幕，展示了国内外汽车工业的最新成果。作为今年全球首个A级车展，上海车展吸引了1000家企业、超过120个汽车品牌参展。国际车展作为汽车行业发展的风向标，看车展也是在看行业变化、看未来趋势。在今年的上海车展上，中国自主品牌车企有何亮点？跨国车企展现出了什么样的势头？本版的两篇评论，从不同角度进行了评析。
从汽车大国到汽车强国，是中国汽车人在中国进入高质量发展新时代为之努力奋斗的目标。但是，从汽车大国到汽车强国，需要多长时间？谁又会是扛旗者？这一系列问题似乎可以在本届上海车展初步找到答案。
2021年是我国“十四五”开局之年，2021～2030年将是中国汽车产业发展的黄金十年。这黄金十年，将决定未来中国乃至全球汽车产业的新发展格局。
笔者之所以提出这一观点，依据是汽车电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”发展走向。在汽车电动化历程中，从2003年开始，以特斯拉为代表的锂离子电池电动车发展了近20年。到目前为止，锂离子电池电动车的技术基本成熟，未来十年将是电动汽车技术进一步成熟完善以及逐步成为汽车市场主导产品的十年。
在汽车智能化、网联化历程中，2012年特斯拉下线的Model S进行第一次OTA（汽车远程升级）推送是公认的历史性时刻。自此，汽车走上了从仪表优化、电池容量提升、提高百公里加速和增加自动驾驶辅助功能的自我进化之路。
在本届上海车展，可以看到几乎所有的汽车品牌都在宣传自家产品的智能网联功能。但是，这些功能还不够成熟，因为现阶段可能汽车电子电气架构是分布式的，下一代电子电气架构则是集中式的，在元部件层面软硬件是解耦，软件在中央层面可以控制各个零部件，可以实现车辆的全栈化控制。
也就是说，“软件定义汽车”已是趋势，未来车辆的功能将由软件来决定。这无疑是中国自主品牌实现汽车强国梦的历史性机遇。
令人欣慰的是，我们在本届上海车展看到自主品牌正在朝着正确的发展方向疾步快跑。
比如长城汽车，携未势能源、蜂巢易创、精工底盘、诺博汽车、曼德电子电气5家零部件公司集结出击，为汽车“新四化”发展提供技术支持。再比如长安汽车，计划整体投入1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式、高精尖人才等未来竞争高地，通过5个维度的精准发力，实现2030愿景，加快迈向世界一流汽车品牌。
造车新势力们也将汽车智能化的技术亮点展现得淋漓尽致。蔚来的NAD自动驾驶技术，能够在将来逐步实现城市道路、高速公路、充换电站以及停车场等场景的点到点自动驾驶。小鹏汽车具备的XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，搭载了同级惟一NGP（自动导航辅助驾驶）系统；小鹏P5新增的城市NGP功能，可根据导航路线辅助驾驶，应对超车、自动限速、环岛通行等任务，增加了全自动驾驶的可能性。
对于一个国家的汽车工业来说，零部件强则整车强。在本届上海车展，我们看到，华为、大疆等强有力的“新进者”开始深耕汽车供应链。
华为虽然宣布不造车，但在本届车展上却时常能看到华为的身影。华为在自家展台发布了包括HarmonyOS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统等在内的五大新品；北汽极狐品牌与华为携手打造的全球首款搭载3颗激光雷达的量产车——阿尔法S华为HI版在车展亮相；金康新能源则发布了赛力斯华为智选SF5车型。正如华为轮值董事长徐直军所言：“我们会选择一些伙伴进行深度合作，用华为inside的方式与车企打造一些子品牌的车，赋能一些车企，真正让我们的车面向未来。”全球知名的民用无人机制造商大疆则在本届车展上展示了旗下智能驾驶业务品牌大疆车载，包括大疆智能驾驶D80/D80＋、大疆智能驾驶D130/D130＋、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案。
展望未来十年，中国汽车工业有望实现汽车强国梦，尽管困难和挑战重重，但必须有革命的乐观主义精神。吾辈当努力。
