2011年8月16日，对小米和该集团董事长兼首席执行官雷军来说，都是一个极其重要的日子。小米初代手机发布，正式开始迎接市场的检验。转眼之间，10年过去了，小米从手机市场的挑战者变身颠覆者，如今又成长为引领者。
小米手机为何会创业成功？一位“米粉”至今还记得雷军进入手机行业时的初心：“他在重新定义手机行业存在的问题，并且致力于解决这些问题。”
那时的雷军，选择手机行业重新出发，源于一个根本判断——手机将替代PC（个人电脑）成为大众最常使用的智能设备。他认为，iPhone出现之前的手机市场就像是短跑比赛；iPhone问世后，比赛规则被打破，改为由“软件、硬件、互联网”组成的“铁人三项赛”。
定义问题、解决问题，成为小米手机一路披荆斩棘的关键。说到小米创业成功的秘籍，外界想到的会有低价策略、线上销售、饥饿营销、“米粉”社群、构建生态链等。在10年间，小米在用户端，通过软件投入，不断优化用户体验；在产品端，加大硬件提升，实现了业内领先。
10年之后，当小米宣布10年投资100亿美元造车之时，似乎与之前刚进入手机行业的情况有些类似。根据小米的说法，造车是在今年1月15日才正式启动项目调研。不过，其对智能汽车行业的野心早有体现。据知情人透露，小米早在一年之前就开始了调研之路，甚至与造车新势力的密集交流已长达一年。
根据财报，近几年，小米手机的增速在放缓，其毛利率不超过20%。而根据特斯拉的财报，其毛利率基本接近40%。不可否认，造车成功后还是一笔挺赚钱的生意。不过，套用小米手机创业的逻辑，它此时进入汽车领域，想要定义和解决的问题是什么？智能电动汽车的价格，自动驾驶的体验，还是新时代的汽车生态？
可以看出，小米目前的业务与造车还是存在一定的相关性。这也是很多行业人士看好小米造车的原因之一。对于造车来讲，创始人很重要，在一定程度上代表着汽车品牌的内涵。马斯克、李斌、何小鹏、李想，都极具个人魅力。同样，“雷布斯”（坊间对雷军的称呼，源于苹果创始人乔布斯）也凭借自己的个人魅力，积累了庞大的粉丝群体。小米手机构建起来的“米粉”社群，使小米汽车自带流量入场，卖车自然是有一定的“群众基础”。此外，从小米手机、MIUI系统、小爱同学、智能家居等产品覆盖度来讲，很多与汽车上能用的功能和服务比较接近，更别提小米还投资了很多汽车产业链上的企业。小米不仅仅做软件，还做硬件。据悉，从2015年起，小米就陆续申请了定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶等汽车方向的发明专利。
作为雷军的最后一次创业，小米选择此刻进入汽车行业，肯定是源于某些理性判断。根本的问题或许还是在于，如果想要颠覆现有的汽车格局，小米定义和着手解决的问题究竟是什么？各种猜测可以有，但这个谜底仍然有待于雷军和小米未来为我们揭晓。
