“363吨矿用车5号车4米的桥壳摆杆抓紧进行；6号车架在上变位机之前必须装完桥壳摆杆的焊接；3号车架在8月初就进了总装，按装配流程马上就要装前转向传动臂了，加工完镗序后还要进行钳工工序和喷漆工作，我们必须用最短的时间完成镗序为下道序争取时间……”
9月23日晨会上，航天重工机加班班长王杰给班组成员布置了任务。
2.5亿元订单的363吨矿用车生产任务，被航天重工视为“生命线”。然而，就在公司上下全力以赴、信心满满追赶合同首台交付的关键时刻，一场没有硝烟的战争不期而遇，全部打乱了航天重工研制、生产、交付的节奏，给公司今年完成7台车辆生产交付任务带来相当大的压力。
有压力才会有斗志，该公司干部职工迅速以“战时”举措、“战时”作风、“战时”的姿态进入状态，为产品交付展开了攻坚战。
作为12米镗床的主打操作者，王杰今天的主要任务是要完成10号车架的装夹、校正和启动机加。由于受划线人员短缺的影响，在机加班岗位上一个人实现小工件装夹、校正工作是比较频繁的事，操作者抢抓任务时都是先把工件自行校好再联系划线，双方都很充实也省时。但加工一个“巨无霸”车架，平时都需要3个人协作才能完成，但是由于大家都在抢任务，班组没有可以抽调的成员来协助车架的调平、校正，他也不能等不能停，只好一个人顶上，决定要做一个打破常规的选手。
面对12米×5米的“巨无霸”车架，王杰除了伤脑筋外，更多的还是想办法解决眼前的困难。在正式动工前，他把后面的每一步都想好想清楚，确认每一步都在控制范围内。调整水平用行车协助实现初步调平；调整左右时用行车协助弯板来完成；机床主轴使用百分表实现左右方向监控；水平初步调完再在举升梁底下生根千斤顶实现精调……
按照事先制定的调平、校正思路，王杰一步步地实施，最终把车架调得四平八稳，要求加工的一组孔的加工范围牢牢的控制在0.1mm以内。
“啊啊，终于完成了。”王杰长长地舒了一口气，似乎忘记了刚才围着车架跑前跑后和往返在操作台与工作平台之间的疲乏……（张 博文）
